El proceso privatizador de la red ferroviaria nacional encendió las alarmas en el sector agroindustrial y comercial del norte argentino. Según los pliegos de la licitación internacional que lleva adelante el Ministerio de Economía de la Nación, la futura concesión a 50 años del Belgrano Cargas dejó afuera al estratégico ramal C15 del esquema de obras de infraestructura obligatorias para los primeros cinco años, marginando la vital conexión entre el nudo de Perico y la frontera de Salvador Mazza.
La exclusión de este corredor desató inmediatos cuestionamientos debido al enorme potencial económico que queda a la deriva. Un informe elaborado por la Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno) revela que la zona de influencia directa de este ramal genera anualmente más de 1,8 millones de toneladas de cargas, abarcando granos, azúcar, papel y 252 millones de litros de bioetanol, un volumen que hoy depende casi exclusivamente del costoso flete en camión.
Desde la entidad advirtieron que la falta de un tren de cargas eficiente en los departamentos de San Martín y Orán devora hasta el 40% del valor de producción de los agricultores. El presidente de Prograno, Pedro Arias, cuestionó duramente la falta de visión federal del proyecto nacional al asegurar que "parece que el nuevo límite de la República termina en San Pedro de Jujuy", condenando al norte salteño a seguir asumiendo los fletes más caros de todo el país.
