SAETA en un momento complejo: Deudas, costos y menos pasajeros

El presidente de SAETA, Claudio Mohr, habló sobre la situación financiera que atraviesa el sistema de transporte metropolitano de Salta y explicó cómo se distribuyen los fondos entre las empresas que prestan el servicio.

El funcionario sostuvo que las transferencias a las empresas no se interrumpieron y señaló que el problema está relacionado con el aumento sostenido de los costos de operación.

“Las transferencias nunca se suspenden, es simplemente que los costos siempre suben. En todo el país las erogaciones aumentan y entendemos que no podemos subir a los pasajeros tanto el boleto”, afirmó Mohr.

Según explicó, también se registra una caída en la cantidad de pasajeros. “Hay una caída del 30% de pasajeros, que lo siente la flota”, señaló.

Mohr reconoció que el sector atraviesa un escenario complejo y sostuvo que una situación similar se registra en otras provincias.

¿CÓMO SE DISTRIBUYEN LOS FONDOS?

SAETA administra el sistema mediante un fideicomiso y trabaja con ocho empresas subconcesionarias.

De acuerdo con la explicación de Mohr, los pagos se realizan de manera lineal y están vinculados a los kilómetros recorridos por cada línea. Es decir, el monto que recibe cada empresa se determina en función de la prestación efectiva del servicio.

El sistema demanda alrededor de $20.000 millones mensuales, según las cifras mencionadas por el titular de SAETA. Si se hiciera una división matemática simple entre las ocho empresas, serían unos $2.500 millones por empresa, aunque la distribución real no es igualitaria porque depende de los kilómetros y servicios prestados.

DEUDAS Y FRECUENCIAS

El conflicto se profundizó luego de que las empresas reclamaran fondos pendientes y advirtieran que, si no se regularizaban los pagos, podrían verse afectadas las frecuencias del servicio. Las empresas habían señalado que la deuda incluía montos correspondientes a julio, agosto y combustible de septiembre.

Tras una reunión entre SAETA y las operadoras, las empresas decidieron esperar una propuesta de pago antes de avanzar con una reducción de unidades y frecuencias.

En este contexto, Mohr también hizo referencia al costo real que tendría el boleto si no existiera el esquema de subsidios y aportes públicos. Según sus declaraciones, el valor debería superar los $1.900.

El presidente de SAETA evitó hablar de una crisis específica del organismo, pero reconoció que existe “un momento complejo” en el transporte y que el escenario también afecta a otros sistemas provinciales.