La investigación del choque entre dos trenes de alta velocidad en España avanzó este jueves con la recuperación de las cajas negras de ambas formaciones, cuyos registros quedaron bajo custodia de la Guardia Civil.
Según el informe preliminar de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes (AITAT), la colisión se produjo a una velocidad estimada de entre 160 y 200 kilómetros por hora.
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Los primeros datos reconstruidos por los investigadores indican que el coche de cabeza del AVE quedó empotrado contra el coche de cola del Iryo. Ambos terminaron volcados y girados al pie de un terraplén. El resto de las formaciones también sufrió graves daños y varios vagones descarrilaron.
El organismo identificó como punto de partida de la secuencia una avería en el sistema LZB, registrada a las 8:31 del miércoles. A partir de ese momento, los trenes pasaron a circular bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), una modalidad que obligó al Centro de Regulación y Control de Adif y a los maquinistas a intercambiar información para gestionar la circulación.
El informe preliminar reconstruye una cadena de averías, instrucciones y acciones operativas que eventualmente habrían conducido al choque, sin que se activaran las barreras de seguridad previstas para mitigar el riesgo. Sin embargo, la AITAT todavía no determinó en qué punto se produjo el fallo decisivo.
La violencia del impacto provocó el descarrilamiento de prácticamente ambas formaciones. En el AVE, seis coches permanecieron sobre la plataforma ferroviaria, mientras que otros dos cayeron por el terraplén o quedaron volcados. Además, uno de los vagones fue atravesado por un fragmento de riel deformado por la colisión.
En el caso del Iryo, descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros. Tres vagones, incluido el de cola, cayeron por el terraplén
La AITAT fue notificada del accidente a las 9:10 del miércoles y desplegó un equipo de tres técnicos que llegó al lugar alrededor de las 12:15 para inspeccionar la infraestructura, los trenes y los daños. Otro grupo de investigadores se trasladó al centro de control de alta velocidad de Adif, donde revisó el puesto del responsable de circulación, el libro de comunicaciones, las imágenes de videovigilancia y las grabaciones de las conversaciones previas al choque.
La investigación se encuentra todavía en una etapa inicial de recopilación de información y documentación. En las próximas fases están previstas entrevistas con las personas involucradas, nuevas inspecciones de las instalaciones y del material ferroviario, y una revisión de las tareas de mantenimiento de la infraestructura.
